职称论文发表

2022年的1-6月是全球汽车业近十年以来的低谷期，就连全球第一豪车品牌:梅赛德斯-奔驰上半年在华共交付35.58万辆新车（含有进口和smart）去年同期销量为44.16万辆，同比暴跌19.4%，堪称大滑坡。

偏偏梅赛德斯奔驰旗下的超豪华品牌迈巴赫就在上半年总销量飞涨62%！堪称奇迹中的奇迹。

都是超豪华品牌，保时捷的日子却不好过。2022年上半年在华销量40681台，暴跌16%，跌到了2020年的水平，同比跌掉六分之一的市场份额。

大众旗下并没有单独设计、单独研发、单独形成销售渠道的保时捷，真的在中国卖不动了？销量大跌原因何在，仅仅是电动转向柱和芯片短缺的问题吗？

原来，保时捷真正看重的从开只有经典超跑911，其他车型都属于民用车，卡宴是典型，马坎则是中国小资们的最爱。帕拉梅拉价位不菲，这三款车在中国非常热销，但这些车的热销都是为了能更好地研发911，卡宴，macan，帕拉梅拉都是大众工厂在生产的。只有最经典的保时捷911和他弟718是在德国本土斯图加特工厂生产的，足够看得出，迈巴赫和保时捷一个样，为了降低生产研发成本，都是寄生于大公司之下，宾利寄生于大众，雷克萨斯寄生于丰田，迈巴赫寄生于奔驰都是一个道理。但在这个2022年最严峻的汽车销售环境下，还是迈巴赫笑到了最后。

2022年1-6月，奔驰最亮眼的则是高端豪华车型的表现：S级轿车同比增长13%，迈巴赫同比增长62%，越贵的反而越好卖，越便宜的奔驰特别是合资奔驰车销量纷纷下滑。总体上，奔驰的超豪华品牌迈巴赫在华销量飙升，足够让奔驰公司获得更高利润。

迈巴赫品牌为什么在中国越来越吃香？

首先，迈巴赫品牌在我国仅仅只有两款车投放市场，一款是奔驰S级为基础拉长的迈巴赫S级，另一款则是在奔驰GLS基础上打造的迈巴赫GLS，这两款车在我国市场格外吃香。他们远比保时捷卡宴和帕拉梅拉更舒适、外形更商务、车体更修长、更加适宜中年富豪乘坐！

保时捷卡宴后排空间远远比不上迈巴赫GLS，保时捷帕拉梅拉后排和头顶空间，以及座椅舒适度更不是迈巴赫GLS的对手。迈巴赫GLS后来居上，官方指导价连续涨了两次，终端加价60万-150万，落地价位从230万-400万元不等，一台迈巴赫GLS可以买到至少两台卡宴、四台MACAN。一台迈巴赫S级也能买到几乎1.2台保时捷帕拉梅拉，足够说明现在的迈巴赫品牌力在保时捷之上的事实。

保时捷品牌虽然是超豪华品牌，但属于超豪华品牌阵营之中的“末流”，比不上宾利劳斯莱斯和迈巴赫。迈巴赫是和劳斯莱斯一个阵营的。

如今，国内大部分土豪觉得，只加价100万，落地只需要400万元，就可以买到一台堪比劳斯莱斯幻影的迈巴赫S580，多划算呀，还能省下500万…

与此同时，国内土豪觉得卡宴十多年没有换外形内饰，帕拉梅拉不够商务不够稳重，卡宴太老气，并且订了车还需要等待一年半载。同样的关键下，中国土豪为什么不干脆买排面更大的迈巴赫尝鲜？

上一篇：

下一篇：