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“3.21东航MU5735空难”发生的当日14时20分，塔台管制员发现东航MU5735航班高度急剧下降后多次呼叫该机组，但未收到任何回复。三分钟后，飞机雷达信号消失，最终确认飞机坠毁。

一、波音737飞机通信的可靠性有多强？

以上这张图是波音737的机体天线布局图，这些都是飞机用于地-空或空-空通信/导航的天线，比如高频（HF）通信系统：它是飞机与飞机之间，地面站与飞机之间提供远距离的话音和数据通信的核心系统。甚高频（VHF）通信系统：它是737飞机与空管系统通信，飞机发出救援信息的系统。737配有两部VHF收发机，两部收发机通信是独立的，天线分别位于机腹和机顶，这个也是2个相互备份的系统。另外波音737飞机还有卫星通信系统（SATCOM），利用卫星进行与地面之间的通信。除此以外，还有空中交通管制系统（ATC），也俗称应答机，737配有2部机载ATC应答机，两副天线分别位于飞机机头附近顶部和底部。选择呼叫系统（SELCAL），让塔台可以单独对每架波音737飞机进行呼叫和通信。

但是为何波音737有如此强大的通信系统，还会突然进行全部通信中断状态呢？而且该航班一直到坠毁，也未曾挂出紧急代码。

二，根据小编收集到的相关信息，大概有3种最大的可能性

第一，飞机机械故障突然失速让机组人员进入失能状态，失去操控飞机和发出求救信号的能力。一般飞机上都是有正副机长，如果遇到飞机紧急情况，都是正机长负责操控，副机长负责与地面紧急联系。但是如果遇到极端情况，飞机突然高度大幅度下降，让2个机长都失能，那么飞机失去控制，甚至来不及联系地面，就快速坠毁了。还有一种情况，那就是副机长失能了，正机长正忙于操控飞机但是失败了，也来不及联系地面，飞机就坠毁了。

第二，波音737上面也有MCAS系统，因为飞机上的传感器失灵，它会向MCAS系统传递错误信息，导致MCAS系统强行接管飞机的控制权，强行让飞机机头向下，并加速俯冲。这个MCAS系统被波音当成一个额外的“补丁设计”加入到波音737飞机系统里面。比如埃航空难，狮航空难发生的背后的“罪魁祸首”主要是这个MCAS系统，飞机发生机械故障后，MCAS系统多次跟机长争夺飞机的控制权，拼命压低机头进行俯冲，而机长总想把机头拉起来，最后在反复拉锯的“人机争夺战”中，飞机失速坠毁了。因为MCAS系统的事情，2021年1月，美国司法部起诉波音公司串谋诈骗FAA，最终波音以支付25亿美元的罚金和赔偿金，避免了刑事起诉。

第三，东航MU3757航班突然遭受了不可控的意外原因，飞机突然失去控制，并且通信中断。这种情况情况让我想起了马航MH370航班，这个航班也是突然与地面塔台通信中断后莫名失联的。马航MH370，这是一个让14亿中国人黯然伤心的名字，因为它已经失踪了8年，上面有154名中国同胞。对于这个马航MH370失踪事件，至今还没有一个确切的结果和答案。

这些年，每一次涉及我们中国人的空难，都是一次大悲痛，不管是8年前的马航MH370，还是今年的东航MU3757。愿逝者安息，生者化悲痛为力量，早日研发完善我们中国人的大飞机C919,C929，逐步替换这些波音和空客的大飞机。

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