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当初特斯拉和中国谈建厂条件的时候，中国是比较大度的，甚至在上海这个寸土寸金的金融中心，为特斯拉准备了很大一块地皮，而且给出了极其优厚的税收待遇，包括贷款政策，甚至还为它建造了一座超级特斯拉工厂。很多人并不理解，为什么要将特斯拉如此优厚的待遇引入国内，那岂不是给正在蓬勃发展的新能源汽车市场引入一颗大地雷吗？真的是洪水猛兽吗？

由于中国的基建速度，使得特斯拉在中国短短时间内，就开始量产并且交付了，而MODEL3在今年9月份的销量一举超过了哈弗H6（参数丨图片）（参数丨图片）车型，销量相当的猛，可谓火力十足。但是现在已经没有什么人质疑，为什么当初要给特斯拉如此优厚的待遇了。

当初特斯拉刚刚在国内销售的时候，接连的降价让很多国内的造车新势力连呼吃不消，但真的是这样吗？

现在国内的造车新势力们已经很熟悉的和特斯拉共同生存了，其中比亚迪新能源汽车销量更是突破了新高。而且不仅仅是比亚迪汽车，很多高端车型，比如蔚来，理想，小鹏都表现出了不错的发展态势，这到底有什么关联性吗？

大家来看一张表，小伙伴们就可以发现其中的利害关系了。其实当年我们确实同意了特斯拉很多比较苛刻的要求，但是也定了一条规矩就是，特斯拉汽车采购的产业链必须要放在国内，所以我们来看一组数据。

这是特斯拉的供应商，里面有我们熟悉的电池组，比如宁德时代，电池管理系统，车身模具供应商，车门柱减震系统，座椅生产，内饰生产，中控生产，底盘生产，电驱动，充电系统，这些都是国内的汽车零部件供应商。而且值得一提的是，里面的很多供应商也为我们自主品牌汽车供货，不仅仅是特斯拉专门的供应商，这就是为什么我们自主品牌新能源汽车发展如此快速的主要原因之一。

特斯拉的大单再加上自主品牌的大单，使得这些供应链愈发的成熟，而且由于产品数量上的优势，使得零部件的成本进一步降低。所以我们能看到为何自主品牌的新车，包括特斯拉具有如此高的性价比，未来不排除特斯拉以及国内车企向国外返销中国产的新能源汽车，因为成本优势实在巨大，可以说特斯拉为国内培养了成熟的汽车产业链。当然了，使用特斯拉为国内培养这个词并不严谨，因为中国新能源汽车产业链是和特斯拉一起成长起来的，互相帮助。

我相信假以时日，随着中国工业制造的精度进一步增强，产业链进一步全面，科技，自主，我觉得中国的汽车工业发展会取得长足的进步，甚至未来会发展到德国汽车工业那种水准也说不定。

我们都知道原先的自主燃油汽车品牌很难，主要的原因就是产品供应链的问题。想买变速箱，不好意思，也要看国外的变速箱肯不肯卖给你。想要自主研发第一个，国内没有配套的零部件厂家，而且也需要得到国外的技术授权，这无疑增加了成本，而且吃力不讨好，所以那时候的自主品牌真的没办法，只能买买买。在5~10年前，我们看到太多太多的自主品牌使用的是三菱老掉牙的发动机，那是因为中国自主品牌使有研发的能力，但是根本设计不出来，因为配套的厂家实在太少，而且专利问题你完全绕不过去。

看了以上的文章，相信小伙伴能够明白，为什么我们国家越来越快速地在推进新能源汽车的发展了。当然了，特斯拉赚取了大量的利润也是不争的事实。

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